martes, 18 de julio de 2017

MONTAJE DEFENSAS GIVI EN AFRICA TWIN CRF 1000

En este artículo, voy a describir el proceso de montaje de las defensas Givi en la Honda Africa Twin CRF1000.

Las defensas las compré en NilMoto por un precio aproximado de 350 €. La verdad que el servicio fue excelente. Lo digo en serio, bastante recomendable, la verdad. Os pongo el enlace de las defensas, tanto superiores como inferiores:


En el siguiente video, muestro más o menos el proceso.




Las instrucciones de montaje las tenéis en los siguientes enlaces:

EXPLICACIÓN:

El proceso comenzará desmontando el tubo de escape de la moto y el cubre carter. Con ayuda es sencillo en ambos casos. 

El tubo ancla en el motor, un punto central y donde el silencioso. Además está unido también por la sonda Lambda.

El Cubre carter, son dos tornilos inferiores y uno lateral. Bastante intuitivo.

Una vez tubo fuera, se colocan las piezas que unirán al chasis tanto la defensa baja como la alta.


Fijarse que tienen que tener la pestaña hacia abajo. 

Después de esto, se tiene que montar el que está al lado del estribo derecho.


En ese momento, y una vez colocado el lado izquierdo, se puede volver a colocar el tubo de escape. 

Colocado este, hay que quitar un pasador (10) que atraviesa el motor y sustituirlo por el que traen las defensas.



Se colocan las piezas que sujetan la defensa a ambos lados y los anclajes de las inferiores están.

Es el momento de colocar ambas defensas. Recomiendo dejarlo todo medio suelto, para que vayan al sitio sin esfuerzo. Una vez que puedes abocar todos los tornillos ya van a ir ellas solas al lugar adecuado.

Quedaría apretar y colocar el cubre cárter.

Pasamos a las superiores, que son infinitamente más sencillas de colocar que las inferiores.

Para ello, sólo hay que colocar una pieza que une las superiores al chasis a la altura del carenado (justo debajo del faro).


A esa pieza se acoplan dos cilindros metálicos (uno por cada lado) y con eso, ya las defensas anclan a los puntos de apoyo. El otro punto de apoyo sería el que usan las inferiores. El primer punto, vaya.

Hecho esto, sólo quedaría unir la superior con la inferior y colocar unas protecciones que traen, para en caso de caída no dañar el carenado.

Este es el resultado:



lunes, 10 de julio de 2017

GAMBIA - ESPAÑA. CAP 8

Venimos de aquí.

Ese día me levanté cuando desperté. Cargué mis cosas y chateé con Fran antes de abandonar el hotel. Me comentó que iban a tirar con el Mini para alcanzar la frontera, que no iban a repararlo en Marruecos.

Al decirme eso, automáticamente cambié el chip y me propuse llegar desde Esaouira a España del tirón. Hasta Tanger eran 731 kms. La moto en su linea, no iba mal y desde Yadida es todo autopista de peaje.

Mi intención era cruzar por Tanger Med, ya había cruzado por ahí una vez y por Tarifa otra, me recordaba que era más fácil por Tanger Med, osea que esa era mi intención.

Ese día poco tengo que contar, ya que fue muy aburrido, autopista, autopista y otra vez autopista.

Parecía que se iban a cumplir mis predicciones de llegar a Tanger Med, hasta que me encontré con los compañeros del Mini en el arcén de la autopista.


Llevaban una hora larga esperando por la grúa. No podían continuar, ya que no cargaba la batería y el coche sin algo de batería no arrancaba. Entre que esperábamos y no, se nos ocurrió cargar la batería del mini con la GW y funcionó.

El coche estaba casi sin embrague, y tenían que arrancarlo a empujón. La escena era realmente cómica. Piney y Felipe empujaban y luego se tenían que subir en marcha. Lo tenían dominado.

Así fuimos completando los 40 kilómetros que nos separaban del ferry. En Tanger fue un caos, ya que al no poder parar el coche, hubo que hacer alguna maniobra no permitida. Además, para más Inri, estaba en obras media ciudad.

Casi llegamos para tomar el último ferry, compramos los billetes y después de una inspección muy somera abandonamos Marruecos.

En España, fue un visto y no visto. Pasamos sin ni siquiera mirarnos la documentación de los vehículos. Llevaba comiéndome la cabeza días, para que al final fuera el trámite más sencillo de todo el viaje.

En Tarifa tuvimos que esperar a la grúa y después al taxi que nos llevó a Zahara de los atunes. Por cortesía de Felipe, dormimos en su casa y por fin abrimos el jamón de tierra de nadie.

Estaba un poco laconizado, pero supo a gloria tras las aventuras que vivimos durante esos quince días.

A la mañana siguiente, Fran y Felipe esperaron el coche de alquiler y yo fui tirando poco a poco.

Aún nos vimos en el entorno de Béjar.

Y así llegué a Asturias, después de vivir una experiencia única que no creo que olvide jamás.



En este viaje pasaron tantas cosas, que incluso en 8 capítulos que dividí la crónica, se me habrán quedado partes en el tintero.

Me quedo con lo positivo que fue lo que más abundó. Con el humor de Piney, la paz de Felipe, la vida de César y la personalidad de Fran.

Conocí países increíbles, culturas muy diferentes a la nuestra y además tuve la gran suerte de hacer el viaje en una Princesa Negra, icono de todo motorista viajero.

Me da rabia el lío de El Aaiún, pero al final le dio chispa al viaje.

Espero que os haya gustado la crónica. 

Como siempre os dejo el enlace del vídeo de Youtube.